Honda Vriendenkring Nederland

Zal bij deze even mijn SB2 van 1977 voorstellen.
Deze is in 1985 gebouwd om af en toe een keer op het circuit te rijden en daarom voorzien van een aantal leuke onderdelen.

Ik ga deze ook gebruiken om zo nu en dan een keertje op het circuit te gummen.

Specs:

- motor ongeveer 110 pk max rpm 8500
- MUGEN MS1 nokkenas
- goldwing zuigers
- cilinderkop geflowd
- MUGEN MS1 quad carbset
- 4-1 spagettie uitlaat
- 5-bak met MUGEN LSD
- ingekorte en aangepaste KONI schokbrekers
- 4 zuiger remklauwen voor
- achter stabilisatorstang aanwezig
- rolkooi 4 punts gordels etc..

Heb er pas mee op Zolder gereden en viel niet tegen op straatbanden.
Zijn wel een tal van verbeterpunten naar boven gekomen maar wordt aangewerkt.

Heb nu eindoverbrenging van 4.2 dit is veel te lang theoretische topsnelheid is nu 278 km/h ga nu terug naar een eindoverbrenging van 4.9 theoretische topsnelheid is dan 238 km/h.

TODO list
- ombouw naar 4X100 steek met betere remmen
- semi slicks (race banden)
- stugere veren V en A pasmaken
- draagarm rubbers vervangen door uniballs

Nog foto's om het duidelijker te maken.

ja he is een echt monster bakkie gr

Gaaf!!!

en hij komt uit ermelo

Even een vraagje over jouw carter ontluchting.
Was het met jouw compressie verhouding of toerental extra onluchting nodig,of heb je het zowiezo verbeterd omdat dit normaal gesproken heel slecht is.
En hoe loopt het nu.
Ik zie een grotere van af het deksel,die snap ik.
Maar dan zie ik er nog 1 vanuit het onderblok komen,waar heb je die slang op gemonteerd?Heb je een slangpilaar in je onderblok gemaakt?

En ik ga er van uit dat de slang eindigd in een tankje met onluchting?

Mielko.
Heb de motor niet zelf gebouwd heb de persoon die de motor in 1985 heeft gebouwd hier wel over gesproken compresieverhouding wist hij niet meer alleen dat de goldwingzuigers boven het blok uitsteken en standaard zuiger gelijk blijven met bovenzijde.

De hoofdreden is lijkt mij vooral het hoge toerental omdat je meer gas volume produceerd in een bepaalde tijd tov van standaard en het originele gaatje in het kleppendeksel wel heel klein is.

De extraslang naar beneden zit op een pijp op de carterpan en gaat inderdaad naar een tankje met ontluchting. Tijdens het rijden op het circuit komt er ook geen olie in het tankje ondanks een hoger oliepijl ivm met circuitrijden.

echt wat een gaaf bakje superrrrrrrrrrrrr

Vette wagen is het,

heb er 1,5 jaar geleden ook naast gestaan, maar had er toen geen plek voor. Hou hem een beetje heel iig. Ga je hem verder nog strak maken of eerst maar lekker mee rijden?

We willen hem wel graag weer een keer op een meeting zien uiteraard.

groeten Andre

heb er 1,5 jaar geleden ook naast gestaan, maar had er toen geen plek voor. Hou hem een beetje heel iig. Ga je hem verder nog strak maken of eerst maar lekker mee rijden?

Denk dat langer geleden is? In sept 2009 heeft deze op MP gestaan toen ben er ik er al meebezig geweest maar kwam er niet uit met de verkoper waren toen diverse mensen wezen kijken schijnbaar waardoor de prijs omhoog ging en uiteindelijk via Henk is hij alsnog bij mij terecht gekomen.

Aan het uiterlijk ga ik niet veel doen eerst technisch verbeteren, met een strakke auto en nieuwe lak ga je niet harder :D

Ik dacht zal eens een kleine update geven hier.

Ondertussen wielnaven ongebouwd naar 4X100 en grotere remmen gemonteerd aan de voorzijde. Na wat zoekwerk uiteindelijk voorremmen en hoofdremcilinder en bekrachtiger gemonteerd van een 16i-16v Civic van 1999 omdat dit de enigste Honda remmen die ik kon vinden waar nog 13 inch velgen oppassen en waar ook race remblokken voor te koop zijn.
En zelf een bracket gemaakt om de klauw te kunnen monteren. Ferodo 2500 remblokken en Brembo MAX remschijven erop en 2 maanden geleden eens getest op Zandvoort
Voor de achterremmen heb ik gekozen om trommels pas te maken van het 2e type civic dit is wel wat meer werk als de standaard trommels om te boren maar, ik durfde dat niet aan om er mee op het circuit te rijden.

waarom niet hij remt meer van voren

mooi werk nico!!

Leuk dat je er lekker mee aan de slag bent. Heb je het blok vooralsnog zo gelaten zoals het was, of zijn de pakkingen ed vervangen na lange stilstand?
Wat heb je met de uitlaat gedaan, want dat was een enorme tennisballen koker met heel veel kabaal.

Het is een super bijzonder ding, ook een eyecatcher voor meetings.

groeten Andre

@ Mielko, bedankt
@ Andre, Motor is niet uit elkaar geweest alleen lagers gechecked en olie vervangen natuurlijk. Uitlaat is nog steeds het zelfde geluid valt wel mee hoor zit nog steeds binnen de norm van 92dB op Zandvoort.

Verder trouwens ook een Bc racings (schokdempers) gemonteerd en een 4,9 eindoverbrenging erin zodat de topsnelheid zakt maar hij wel sneller accelereerd.
En nog polyester bumpers gemaakt en een Mugen MS1 voorspoiler gemonteerd.

Hey Nico,

wat een goede foto zeg, heb je er daar nog meer van, want volgens mij staat dat beestje er een heel stuk beter bij dan de vorige keer dat ik hem zag.
Heb je de mugen bumper van je eigen plank getrokken of in laten vliegen, want die staan niet op ons vertrouwde marktplaats.

Hoe heb je de bumpers gefikst? Oude bumper als mal gebruikt?

Als je meer leuke kiekjes hebt graag.
Groeten André